Kennen Sie die Entwicklungsgeschichte der Dongfeng Company?

"China ist so groß, dass es nicht ausreicht, eine Faw allein zu haben, also sollte die zweite Automobilfabrik gebaut werden." Ende 1952 gab der Vorsitzende Mao Zedong nach allen Bauplänen der ersten Automobilfabrik die Anweisungen zum Bau der zweiten Automobilfabrik. Im folgenden Jahr startete das erste Ministerium für Maschinenindustrie die Vorbereitungsarbeiten von Nr. 2 Automobile Company und gründete das Vorbereitungsbüro der Automobilfabrik Nr. 2 in Wuhan.

Nachdem der Standort in der Region Wuchang die Meinungen der sowjetischen Experten zugehört hatte, wurde der Standort in Wuchang ausgewählt und dem staatlichen Baukomitee und der First Machinery Industry Department zur Genehmigung gemeldet. Nachdem das System der Maschinenabteilung Nr. 1 gemeldet worden war, verursachte es viel Kontroversen. Das State Construction Committee, das Maschinenabteilung Nr. 1 und das Automobile Bureau waren der Meinung, dass es sehr vorteilhaft sei, in Wuhan aus der Sicht des wirtschaftlichen Baus Nr. 2 Automobile zu bauen. Wuhan ist jedoch nur etwa 800 Kilometer von der Küste entfernt und befindet sich in der Ebene, in der Fabriken konzentriert sind. Daher ist es leicht, vom Feind nach dem Ausbruch des Krieges angegriffen zu werden. Nachdem die Maschinenabteilung Nr. 1 die große Umgebung unseres Landes zu dieser Zeit vollständig untersucht hatte, lehnte sie den Vorschlag, eine Fabrik in Wuchang zu bauen, schließlich ab.

Obwohl der erste Vorschlag abgelehnt wurde, lief der Plan zum Bau der zweiten Automobilfabrik nicht auf Grund. Im Juli 1955 beschloss die Geschäftsleitung nach einigen Argumenten, den Standort Nr. 2 von Wuchang nach Baohechang im östlichen Vorort von Chengdu, Sichuan, zu verlegen. Diesmal waren die hochrangigen Führungskräfte sehr entschlossen, das Auto Nr. 2 zu bauen, und bauten sogar einen Schlafsaal von fast 20.000 Quadratmetern im Vorort von Chengdu sehr früh.

Am Ende wurde dieser Plan nicht wie geplant. Angesichts des Inlandsstreits über die Größe des Standorts des Automobils Nr. 2 und die übermäßigen Infrastrukturprojekte in China während des ersten Fünfjahresplans wurde der Plan zum Aufbau einer Fabrik mit Nr. 2 Automobile Anfang 1957 unter dem Einfluss des „Anti-Aggressiver“ -Trends vorübergehend suspendiert. Zu diesem Zeitpunkt wurden mehr als tausend Automobiltalente, die bereits nach Sichuan geeilt waren, in die Automobilabteilung Nr. 1, die Automobilfabrik Nr. 1 und andere Unternehmen übertragen, um zu arbeiten.

Kurz nachdem das zweite Automobilprojekt vorübergehend gewonnen worden war, hat China erneut eine gute Gelegenheit eingeleitet, um den Start des zweiten Automobils zu unterstützen. Zu dieser Zeit kehrten Chinas Freiwillige, die in die DVRK eintraten, in großem Umfang nach China zurück, und die Regierung wurde mit dem schwierigen Problem konfrontiert, wie die Truppen zurückbleiben. Der Vorsitzende Mao schlug vor, eine Abteilung aus den zurückgekehrten Freiwilligen zu übertragen und nach Jiangnan zu eilen, um sich auf die zweite Automobilfabrik vorzubereiten.

Sobald dies gesagt wurde, wurde der Aufschwung, die zweite Automobilfabrik zu bauen, erneut ausgeschaltet. Diesmal wies Li Fuchun, damals stellvertretender Premierminister, darauf hin: „In Hunan gibt es im Jangtse River Valley keine große Fabrik, also wird die zweite Automobilfabrik in Hunan gebaut!“ Ende 1958 organisierte das Automobile Bureau der First Machinery Department, nachdem er die Anweisungen des stellvertretenden Premierministers erhalten hatte, die Kräfte zur Auswahl der Standortauswahl in Hunan.

Im Februar 1960 reichte das Automobile Bureau nach der vorläufigen Auswahl des Standorts einen Bericht über einige Fragen über den Bau der Automobilfabrik Nr. 2 an die Automobilfabrik Nr. 1 ein. Im April desselben Jahres genehmigte die Automobilfabrik Nr. 1 den Plan und gründete eine mechanische Schulungsklasse von 800 Personen. Angesichts der Tatsache, dass die zweite Automobilfabrik mit der Unterstützung aller Parteien reibungslos durchbrechen wird, drückte die „dreijährige schwierige Zeit“ seit 1959 erneut die Pause-Taste für das Start des zweiten Automobilprojekts. Da sich das Land zu diesem Zeitpunkt in einer äußerst schwierigen Wirtschaftszeit befand, wurde das Startkapital des zweiten Automobilprojekts verzögert, und dieses unglückliche Autofabrikprojekt musste erneut absteigen.

Wenn man gezwungen ist, zweimal abzusteigen, haben viele Menschen leid und enttäuscht, aber die Zentralregierung hat die Idee, die zweite Automobilfabrik zu bauen, nie aufgegeben. Im Jahr 1964 schlug Mao Zedong vor, die dritte Baukonstruktion genau zu beachten und die Idee, die zweite Automobilfabrik zum dritten Mal zu bauen. Die Nr. 1 Motorfabrik reagierte positiv, und die Auswahl der Standort -Nr. 2 Automobilfabrik wurde erneut durchgeführt.

Nach einer Reihe von Untersuchungen beschlossen mehrere Vorbereitungsgruppen, den Standort in der Nähe von Chenxi, Luxi und Songxi im Westen von Hunan zu wählen, sodass er drei Streams überspannte, so dass es als „Sanxi Scheme“ bezeichnet wurde. Anschließend berichtete die Vorbereitungsgruppe dem Sanxi -System den Führern und wurde genehmigt. Die Auswahl der Dampfturbine Nr. 2 machte einen großen Schritt nach vorne.

Gerade als die Auswahl der Standort in vollem Gange war, sandte die Zentralregierung die höchsten Anweisungen und stellte die Sechs-Charakter-Richtlinie vor, „auf den Berg zu stützen, sich zu vertreiben und zu verstecken“, wobei der Standort so nah wie möglich an den Bergen liegt, und die Schlüsselausrüstung, um das Loch zu betreten. Tatsächlich ist es aus diesen Anweisungen nicht schwer zu erkennen, dass sich unsere Regierung zu diesem Zeitpunkt auf den Kriegsfaktor in der Standortauswahl des Automobilunternehmens Nr. 2 konzentriert. Aus diesem Grund können wir auch wissen, dass das weltweite Umfeld New China, das gerade seit mehr als zehn Jahren gegründet ist, nicht friedlich ist.

Danach eilte Chen Zutao, ein Automobilexperte, der damals Direktor und Chefingenieur von Changchun Automobile Factory war, zur Site -Auswahl. Nach vielen Untersuchungs- und Messarbeiten haben Dutzende von Mitgliedern der Vorbereitungsgruppe das Standortauswahlschema im Oktober 1964 grundsätzlich festgelegt und kehrten in Chargen zurück. Kurz nachdem das Site -Auswahlschema dem Vorgesetzten übermittelt worden war, hat sich der Standortauswahlprozess der Automobilfirma Nr. 2 unerwartet verändert.

Laut groben Statistiken nahmen Dutzende von Personen von Oktober 1964 bis Januar 1966 Dutzende von Personen an der Standortauswahl der Nr. 2 Automobile-Fabrik teil und befragten 57 Städte und Landkreise vor Ort, fuhren mit dem Auto etwa 42.000 Kilometer und zeichneten mehr als 12.000 Daten auf. Viele Mitglieder der Vorbereitungsgruppe gingen sogar einmal während der 10-monatigen Inspektion nach Hause. Durch eine systematische und vollständige Bewertung der tatsächlichen Situation in vielen Bereichen wurde schließlich festgestellt, dass das Gebiet des schiyanischen Jiangjun am besten für den Bau von Fabriken geeignet war, und das Selektionsschema des Standorts wurde Anfang 1966 eingereicht. Es muss gesagt werden, dass der Geist der älteren Generation von Autobots in China, die in China härtete und nicht ängstlich sind, und nicht Angst vor Schwierigkeiten haben, dass es sich tatsächlich um das Lernen von Lernern von Schwierigkeiten handelt.

Zu diesem Zeitpunkt war die Site -Auswahl der Nr. 2 Automobile Company jedoch noch unvollendet. Seitdem hat die Zentralregierung viele Techniker aus der ganzen Welt entsandt, um die Standortauswahl der Nr. 2 Automobilfabrik zu ergänzen und zu optimieren. Erst im Oktober 1966 wurde der Plan der Automobilfirma Nr. 2, eine Fabrik in Shiyan zu bauen, im Grunde genommen abgeschlossen.

Aber es dauerte nicht lange, bis die zweite Automobilfirma wieder in Schwierigkeiten geriet. 1966 brach die kulturelle Revolution in China aus. Zu dieser Zeit organisierten sich viele rote Wachen, um an Li Fuchun, Vizepräsident des Staatsrates, zu schreiben, und argumentierten, dass es viele grundlegende Probleme bei der Gründung des zweiten Automobilunternehmens in Shiyan gab. Infolgedessen wurde der Plan zum Bau der zweiten Automobilfabrik erneut verschoben.

Im April 1967 und Juli 1968 gingen die Hauptleiter der Nr. 1 -Motorfabrik zur Site -Auswahl der Nr. 2 -Dampfturbine und veranstalteten zwei Sitzungen zur Anpassung der Standort. Nach der Diskussion auf dem Treffen wurde schließlich berücksichtigt, dass die Entscheidung, die Nr. 2 Dampfturbine in Shiyan zu bauen, korrekt war, aber nur die spezifischen Details mussten angepasst werden. Daher formulierte die Motorfabrik Nr. 1 das Prinzip der „grundlegenden Immobilität und angemessenen Anpassung“ und machte eine teilweise Feinabstimmung der Dampfturbinenstelle Nr. 2. Nach 16 Jahren „zweimal und dreimal“

Seit der Gründung der Fabrik in Shiyan im Jahr 1965 hat die Automobilfirma Nr. 2 die Entwicklung und Produktion seiner Modelle in einer einfachen temporären Fabrik begonnen. Anfang 1965 veranstaltete die erste Maschinenabteilung eine technische Richtlinie und Planung der Automobilindustrie in Changchun und beschloss, das Automobile Research Institute des Changchun unter die Führung der Automobilfirma Nr. 2 zu stellen. Gleichzeitig importierte es die Modelle von Wanguo und Dodge Brands als Referenz und entwickelte das erste militärische Offroad-Fahrzeug der Nr. 2 Automobile Company unter Bezugnahme auf den zu diesem Zeitpunkt produzierten Jiefang-LKW.

Am 1. April 1967 veranstaltete die Nr. 2 Automobile Company, die nicht offiziell mit dem Bau begonnen hatte, eine symbolische bahnbrechende Zeremonie in Lugouzi, Shiyan, Provinz Hubei. Als die Kulturrevolution zu dieser Zeit bereits eingetroffen war, führte der Kommandant der Yunyang -Militärregion Truppen zur Station im Vorbereitungsbüro, um Unfälle zu verhindern. Erst zwei Jahre nach dieser bahnbrechenden Zeremonie begann die Nr. 2 Automobile Company tatsächlich mit dem Bau.

Infolge der Anweisung der Zentralregierung, dass „der Armee Priorität eingeräumt werden sollte und die Armee vor den Menschen gestellt werden sollte“, beschloss die zweite Automobilfirma, ein 2,0-Tonnen-Militär-Offroad-Fahrzeug und ein 3,5-Tonnen-LKW im Jahr 1967 zu erstellen. Nachdem das Modell festgelegt wurde, kann die Nr. 2 Automobilfirma kein dekentes R & D-Team-Team-Team erstellen. Angesichts des extremen Mangels an Talenten forderte das CPC -Zentralkomitee andere inländische Automobilhersteller auf, Kerntalente einzusetzen, um die Nr. 2 -Automobilunternehmen bei der Bekämpfung der wichtigsten Produktionsprobleme zu unterstützen.

1969, nach mehreren Wendungen und Wendungen, begann die Nr. 2 Automobilfabrik in großem Maßstab zu bauen, und 100.000 Baugruppen versammelten sich nacheinander in Shiyan aus allen Richtungen des Mutterlandes. Laut Statistiken gab es bis Ende 1969 1.273 Kader, Ingenieure und technische Arbeiter, die sich freiwillig zur Teilnahme an den Bau der Nr. 2 Automobile -Fabrik, einschließlich Zhi Deyu, Meng Shaonong und einer großen Anzahl von technischen Experten für inländische Automobile, teilnahmen. Diese Menschen waren zu dieser Zeit fast die höchste Niveau der chinesischen Automobilindustrie, und ihr Team wurde zum Rückgrat der zweiten Automobilfirma.

Erst 1969 startete die zweite Automobilfirma offiziell die groß angelegte Produktion und den Bau. Die erste Charge von Forschungs- und Entwicklungsmodellen waren 2,0-Tonnen-Militärfahrzeuge, die 20 Jahre namens genannt wurden. Zu Beginn bestand der Zweck der Herstellung dieses Fahrzeugs darin, Artillerie zu ziehen. Nachdem der Prototyp erstellt wurde, entwickelte die zweite Automobilfirma eine Reihe von Derivatmodellen, die auf diesem Modell basieren. Aufgrund der Verbesserung der Kampfbereitschaft und des Anstiegs des Traktiongewichts forderte die Armee jedoch, dass die Tonnage dieses Autos auf 2,5 Tonnen angehoben wird. Dieses Modell mit dem Namen 20Y wurde nicht in die Massenproduktion gebracht, und das zweite Automobilunternehmen wandte sich ebenfalls um dieses neue Auto mit dem Namen 25y zu.

Nachdem das Fahrzeugmodell ermittelt wurde und das Produktionsteam abgeschlossen war, wurden erneut neue Probleme der Automobilfirma Nr. 2 konfrontiert. Zu dieser Zeit war Chinas Industriebasis sehr schwach und die Produktionsmaterialien der Nr. 2 Automobile Company in den Bergen waren äußerst knapp. Zu dieser Zeit waren selbst die Fabrikgebäude, geschweige denn große Produktionsanlagen, temporäre Schilfmattenschuppen, wobei Linoleum als Decke, Schilfmatten als Partitionen und Türen und ein „Fabrikgebäude“ gebaut wurden. Diese Art von Reed Matten -Schuppen konnte nicht nur dem heißen Sommer und kalt standhalten, sondern auch vor Wind und Regen.

Darüber hinaus beschränkte sich die Geräte, die von den Arbeitern der Nr. 2 Automobile Company zu diesem Zeitpunkt verwendet wurden, auf Primärwerkzeuge wie Hämmer und Hämmer. Die zweite Automobilfirma stützte sich auf die technische Unterstützung der Automobilfabrik Nr. 1 und bezieht sich auf die technischen Parameter von Jiefang Truck und stellte in wenigen Monaten ein 2,5-Tonnen-militärisches Offroad-Fahrzeug von 2,5 bis 25 Jahren zusammen. Zu diesem Zeitpunkt hat sich die Form des Fahrzeugs im Vergleich zu zuvor stark verändert.

Seitdem wurde das von der zweite Automobile Company produzierte 2,5-Tonnen-Militärfahrzeug offiziell mit EQ240 ausgezeichnet. Am 1. Oktober 1970 schickte die Automobile Company Nr. 2 die erste Charge von EQ240 -Modellen nach Wuhan, um an der Gedenkparade des 21. Jahrestages der Gründung der Volksrepublik China teilzunehmen. Zu dieser Zeit machten sich die Menschen in der Nr. 2 Automobile Company, die dieses Auto produzierten, über die Stabilität dieses Patchwork -Modells. Die Fabrik schickte sogar mehr als 200 Arbeiter verschiedener Geschäfte für mehrere Stunden mit Reparaturwerkzeugen hinter dem Podium an der Parade mit Reparaturwerkzeugen, um den EQ240 jederzeit mit Problemen zu reparieren. Erst als EQ240 das Podium erfolgreich bestand, wurde das hängende Herz der zweiten Automobilfirma niedergeschlagen.

Diese lächerlichen Geschichten sehen heute nicht herrlich aus, aber für die Menschen sind zu dieser Zeit eine wahre Darstellung der harten Arbeit der zweiten Automobilfabrik in den frühen Tagen. Am 10. Juni 1971 wurde die erste Automobilversammlung der Automobilfirma Nr. 2 fertiggestellt, und die zweite Automobilfirma mit einer kompletten Montagelinie schien die Frühling begrüßt zu haben. Am 1. Juli wurde die Montagelinie debugged und erfolgreich getestet. Seitdem beendet das zweite Automobilunternehmen die Geschichte von handgefertigten Automobilen in Luxipeng.

Seitdem hat das technische Team von Chen Zutao nach Abschluss der Montage -Linie das von Chen Zutao angeführte technische Team von Chen Zutao begonnen, um das Bild von EQ240 in den Köpfen der Menschen zu ändern. Nach mehreren Verbesserungen in der Konferenz zur Bekämpfung von wichtigen Problemen, in der Inbetriebnahme und zur Reparatur von Ingenieurwesen hat das zweite Automobilunternehmen in mehr als einem Jahr 104 wichtige Qualitätsprobleme von EQ240 gelöst, an denen mehr als 900 modifizierte Teile beteiligt sind.

Von 1967 bis 1975, nach acht Jahren Forschung und Entwicklung, Produktion und Verbesserung, wurde EQ240, das erste militärische Offroad-Fahrzeug der zweiten Automobilfabrikation, schließlich abgeschlossen und in die Massenproduktion eingesetzt. Das militärische Offroad-Fahrzeug mit dem Namen EQ240 bezieht sich zu dieser Zeit auf den Befreiungswagen, und das vertikale Frontgrill-Spiele mit dem legendären Lkw-Design dieser Zeit, wodurch dieses Auto ziemlich schwierig aussieht.

Gleichzeitig erklärte das Automobilunternehmen Nr. 2 dem Staatsrat, dass der Markenname seiner Produkte „Dongfeng“ sein würde, das vom Staatsrat genehmigt wurde. Seitdem sind das zweite Automobil und Dongfeng zu den Wörtern geworden, die zusammengebunden sind.

Ende der 1970er Jahre normalisierten China und die Vereinigten Staaten die diplomatischen Beziehungen allmählich, aber die ehemalige Sowjetunion, ein großer Bruder, sah die Grenze Chinas an. Mit der Unterstützung der ehemaligen Sowjetunion provozierte Vietnam häufig die Grenze zwischen China und Vietnam, tötete und verletzte unsere Grenzbevölkerung und Grenzbeamte und fiel in China's Territory ein. Unter solchen Umständen startete China Ende 1978 einen Selbstverteidigungs-Gegenangriff gegen Vietnam. Zu dieser Zeit ging EQ240, die gerade gebildet worden war, mit sich und ging an die Front, um den strengsten Test zu erhalten.

Vom ersten in Luxipeng eingebauten EQ240 bis zum erfolgreichen Abschluss des Gegenangriffs gegen Vietnam erreichte die zweite Automobilfabrik auch einen Sprung in der Produktionskapazität. 1978 hatte die Montagelinie des Automobilunternehmens Nr. 2 eine Produktionskapazität von 5.000 Einheiten pro Jahr geschlossen. Die Produktionskapazität stieg jedoch, aber der Gewinn der Automobilfirma Nr. 2 fiel. Der Hauptgrund für diese Situation ist, dass die Nr. 2 Automobile Company immer militärische Offroad-Fahrzeuge und Lastwagen für die Armee hergestellt hat. Mit dem Ende des Krieges haben diese Jungs mit großem Volumen und hohen Kosten keinen Platz zur Verwendung, und die Automobilfirma Nr. 2 ist in das Dilemma des Verlustes gefallen.

Bevor der Gegenangriff gegen Vietnam begann, haben die inländische Automobilindustrie, einschließlich der Nr. 2 Automobile Company, diese Situation voraus. Bereits 1977 übertrug FAW die Technologie seines 5-Tonnen-LKW CA10 kostenlos auf die Automobilfirma Nr. 2, sodass das Automobilunternehmen Nr. 2 einen bürgerlichen LKW entwickeln konnte, um diese Situation so weit wie möglich zu vermeiden.

Zu dieser Zeit baute FAW einen LKW namens CA140, der ursprünglich als Ersatz von CA10 gedacht war. Zu diesem Zeitpunkt übertrug FAW diesen LKW großzügig auf ihre Forschung und Produktion auf die Nr. 2 Automobile Company. Theoretisch ist CA140 der Vorgänger von EQ140.

Nicht nur die Technologie, sondern auch das von FAW entwickelte Rückgrat des CA10 -Modells, das dem zweiten Automobilunternehmen bei der Entwicklung dieses zivilen Lastwagens hilft. Da diese Techniker relativ umfangreiche Erfahrung haben, ist der Forschungs- und Entwicklungsprozess dieses LKW sehr reibungslos. Zu dieser Zeit wurden viele 5-Tonnen-LKW-Proben der Welt analysiert und verglichen. Nach fünf Runden strenger Tests löste das F & E -Team fast 100 Probleme, groß und klein. Dieser zivile LKW namens EQ140 wurde unter der aktiven Förderung des Top -Managements schnell in die Massenproduktion gebracht.

Die Bedeutung dieses EQ140 Civil Lastwagens für die zweite Automobilfirma ist weit mehr als das. 1978 bestand die vom Staat der Nr. 2 Automobile Company zugewiesene Produktionsaufgabe darin, 2.000 zivile Fahrzeuge mit einem Fahrradkosten von 27.000 Yuan zu produzieren. Es gab kein Ziel für Militärfahrzeuge, und der Staat plante, 32 Millionen Yuan zu verlieren, verglichen mit dem vorherigen Ziel von 50 Millionen Yuan. Zu dieser Zeit war die Automobilfirma Nr. 2 nach wie vor der größte Verlusthaushalt in der Provinz Hubei. Um Verluste in Gewinne umzuwandeln, war die Kostensenkung der Schlüssel, und 5.000 zivile Fahrzeuge mussten produziert werden, was die Kosten von 27.000 Yuan auf 23.000 Yuan senkte. Zu dieser Zeit stellte das zweite Automobilunternehmen den Slogan der „Garantie von Qualität, Streben nach Überproduktion und Verdrehungsverlusten“ vor. In Bezug auf diese Entscheidung wird auch vorgeschlagen, „um die Verbesserung der Produktqualität zu kämpfen“, „um den Bau der 5-Tonnen-Lkw-Produktionskapazität zu kämpfen“, „um den Verlusthut zu kämpfen“ und „Kampf um die jährliche Produktion von 5.000 5-Tonnen-LKWs“.

Mit der Unterstützung von Hubeis Power startete die Automobilfirma Nr. 2 1978 einen harten Kampf, um Verluste mit diesem Auto in Gewinne umzuwandeln. Allein im April 1978 produzierte es 420 EQ140-Modelle mit 5.120 Fahrzeugen im gesamten Jahr mit einer Überproduktion von 3.120 Fahrzeugen im gesamten Jahr. Anstatt die geplanten Verluste in die Realität umzuwandeln, wurde der Staat 1,31 Millionen Yuan und verwandelte Verluste auf runde Weise in Gewinne. Zu dieser Zeit ein Wunder erstellt.

Im Juli 1980, als Deng Xiaoping die zweite Automobilfirma inspizierte, sagte er: "Es ist gut, dass Sie auf Militärfahrzeuge achten, aber auf lange Sicht müssen wir immer noch zivile Produkte entwickeln." Dieser Satz ist nicht nur eine Bestätigung der früheren Entwicklungsrichtung der Nr. 2 Automobilfirma, sondern auch eine Klarstellung der grundlegenden Politik, „vom Militär zu Zivilisten zu wechseln“. Seitdem hat die Nr. 2 Automobile Company seine Investition in zivile Fahrzeuge erweitert und die Produktionskapazität ziviler Fahrzeuge auf 90% der gesamten Produktionskapazität erhöht.

Im selben Jahr trat die Volkswirtschaft in eine Anpassungszeit ein, und das Auto Nr. 2 wurde vom Staatsrat als „suspendiertes oder verspätetes“ Projekt aufgeführt. Angesichts der düsteren Situation legten die Entscheidungsträger der Nr. 2 Automobile Company einen Bericht über das Leben in unseren Mitteln vor, die gesammelten Spenden für uns selbst und die genehmigte Nr. 2-Automobilfirma ". "Das" Absetzen "des Landes und die mutige Entwicklung von Unternehmen sind zehnmal und 100-mal stärker als die Schritt-für-Schritt-Konstruktion im Rahmen des geplanten Wirtschaftssystems, das die produktiven Kräfte wirklich befreit hat, die schnelle Entwicklung des zweiten Automobilunternehmens fördert und wesentliche Beiträge zur wirtschaftlichen Entwicklung des Landes geleistet hat." Huang Zhengxia, damals Direktor der zweiten Automobilfirma, schrieb in seinen Memoiren.

Obwohl das Auto Nr. 2 Automobile weiterhin auf der Grundlage von EQ240- und EQ140 -Modellen innovativ war, war die Produktstruktur der inländischen Automobilindustrie Chinas zu diesem Zeitpunkt ernsthaft ausgleichen. "Mangel an Gewicht und geringem Gewicht, fast ein leeres Auto" war ein dringendes Problem für große Automobilhersteller zu dieser Zeit. Im Produktentwicklungsplan von 1981-1985 hat die Automobilfirma Nr. 2 also erneut den Plan zur Entwicklung von Flathead-Diesel-LKW vorgestellt, um die Kluft zwischen „Gewichtsmangel“ in China zu füllen.

Um die Zeit der Produktverbesserung zu verkürzen und auch die inländische Reform- und Eröffnungsumgebung zu diesem Zeitpunkt zu berücksichtigen, beschloss das zweite Autounternehmen, aus technischen Erfahrungen aus dem Ausland zu lernen, um die Forschung und Entwicklung dieses flachen schweren Lastwagens zu vervollständigen. Nach mehreren Jahren der Forschung und Verbesserung rollte ein brandneues 8-Tonnen-Flachkopf-Dieselauto 1990 langsam von der Montagelinie. Dieses Auto heißt EQ153. Zu dieser Zeit sprachen die Menschen von diesem EQ153 mit wunderschönem Aussehen und ausgezeichneter Leistung hoch.

Darüber hinaus entwickelte sich in diesem Zeitraum die Kapazität von Nr. 2 Automobile Co., Ltd.. Im Mai 1985 rollten die 300.000 Dongfeng -Fahrzeuge von der Montagelinie. Zu dieser Zeit machten die von Nr. 2 Automobile Co., Ltd. produzierten Autos einen Achtel des nationalen Autobesitzes aus. Nur zwei Jahre später leitete Nr. 2 Automobile Co., Ltd. die 500.000 Fahrzeuge von der Montagelinie und erzielte erfolgreich die jährliche Leistung von 100.000 Fahrzeugen, was unter den Unternehmen mit der größten jährlichen Ausgabe von mittelgroßen LKWs der Welt rangierte.

Bevor die zweite Automobilfirma offiziell in „Dongfeng Motor Company“ umbenannt wurde, schlug die Führung zu diesem Zeitpunkt vor, dass das Lkw -Gebäude nur eine „Grundschulebene“ und das Autobau „Universitätsniveau“ war. Wenn Sie stärker und größer sein möchten, müssen Sie ein kleines Auto bauen. Zu dieser Zeit war Shanghai Volkswagen auf dem inländischen Automobilmarkt bereits ziemlich groß, und die zweite Automobilfirma nutzte diese Gelegenheit und stellte eine Reihe von Joint -Venture -Autoentwicklungsplan aus.

Im Jahr 1986 überreichte die damals Nr. 2 Automobile Company dem Staatsrat offiziell den Bericht über die vorläufigen Arbeiten der Entwicklung gewöhnlicher Autos in der Automobilfabrik Nr. 2. Mit der starken Unterstützung relevanter Parteien nahmen die Staats- und Regierungschefs der staatlichen Wirtschaftskommission, der Planungskommission, der Maschinenkommission und anderer Abteilungen 1987 an der Beidaihe -Konferenz teil. Die Konferenz erörterte hauptsächlich die Entwicklung von Autos durch das zweite Automobilunternehmen. Kurz nach dem Treffen stimmte die Zentralregierung formell der strategischen Politik der „gemeinsamen Entwicklung, Joint Venture zur Einrichtung von Fabriken, Exportorientierung und Importsubstitution“ zu, die vom zweiten Automobilunternehmen vorgestellt wurden.

Nachdem der Joint Venture -Plan von der Zentralregierung genehmigt worden war, führte die Automobilfirma Nr. 2 sofort umfangreiche internationale Börsen und begann, Partner zu suchen. Im Zeitraum 1987-1989 schlug die damalige zweite Automobilfirma 78 Kooperationsverhandlungen mit 14 ausländischen Automobilunternehmen ab und sandte 11 Delegationen, um sie zu besuchen, und erhielt 48 Delegationen, um in der Fabrik zu besuchen und zu tauschen. Schließlich wurde die Citroen Automobile Company aus Frankreich für die Zusammenarbeit ausgewählt.

Im 21. Jahrhundert leitete Dongfeng den Höhepunkt des Joint Venture -Layout -Konstruktion ein. Im Jahr 2002 unterzeichnete die Dongfeng Motor Company einen Joint Venture-Vertrag mit der PSA-Gruppe von Frankreich, um die Zusammenarbeit auszubauen, und der Hauptinhalt dieses Joint Venture besteht darin, die Marke Peugeot in China auf alle Runde einzuführen. Nach dem Joint Venture ist der Firmenname Dongfeng Peugeot. Im Jahr 2003 erlebte die Dongfeng Motor Company erneut eine Joint Venture -Reorganisation. Die Dongfeng Motor Company erzielte schließlich eine Vereinbarung mit der Nissan Motor Company zur Einrichtung von Dongfeng Motor Co., Ltd. in Form von 50% Investition. Anschließend stellte die Dongfeng Motor Company Kontakt mit der Honda Motor Company auf. Nach der Konsultation investierten die beiden Parteien jeweils 50%, um die Dongfeng Honda Motor Company einzurichten. In nur zwei Jahren unterzeichnete die Dongfeng Motor Company Joint Venture -Vereinbarungen mit drei Automobilunternehmen in Frankreich und Japan.

Bisher hat die Dongfeng Motor Company eine Reihe von Produkten gebildet, die auf mittleren Lastwagen, schweren Lastwagen und Autos basieren. Während der 50-jährigen Entwicklungsgeschichte der Marke Dongfeng haben Chancen und Herausforderungen die Dongfeng-Menschen immer begleitet. Von der Schwierigkeit, Fabriken zu Beginn bis zur Schwierigkeit der nun unabhängigen Innovation zu bauen, haben die Dongfeng -Menschen eine dornige Straße mit dem Mut, sich zu ändern und ausdauernd zu machen.

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