Das DFLZM-Versuchsteam testete die Leistung des Automobils in großer Höhe und bei niedrigen Temperaturen.

Das Testteam kämpfte in Mohe, der nördlichsten und kältesten Stadt Chinas. Die Umgebungstemperatur lag zwischen -5 °C und -40 °C, der Test erforderte jedoch Temperaturen zwischen -5 °C und -25 °C. Jeden Tag fühlte es sich an, als säße man auf Eis, wenn man ins Auto stieg.

 

Aufgrund der Epidemielage waren sie gezwungen, das Experiment zu unterbrechen und mit den lokalen Behörden zusammenzuarbeiten, um Nukleinsäuretests für alle Mitglieder der epidemiefreien Bevölkerung durchzuführen. Morgens mussten die Forscher bei -30 °C und Schneefall fast eine Stunde für den Nukleinsäuretest anstehen. Ihre Kleidung war mit Schneeflocken bedeckt, ihre Gesichter waren gefroren und taub, ihre Augenbrauen waren gefroren und ihre Haare weiß, selbst ihre behandschuhten Hände fühlten sich eiskalt und taub an.

 

In Mohe herrschen Temperaturen um -25 °C. Mit dünnen Schuhen und Handschuhen können sie sich im Freien warmhalten. Steigt die Temperatur jedoch über -30 °C, sind ihre Hände und Füße erfroren und taub, und selbst die unbedeckten Gesichtspartien sind unempfindlich gegen Schmerzen.

 

 

 

Der Ausdauertest vonSX5GEVDas Modell mit Wärmepumpe und das Modell ohne Wärmepumpe werden mit dem Standardmodell Aeon V verglichen. Bei einer Temperatur von etwa -10 °C stellt die automatische Klimaanlage eine gleichmäßige Temperatur ein und startet synchron, um die Reichweite unter Stadt- und Autobahnbedingungen im Verhältnis 1:1 zu vergleichen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Auf der Mobei-Autobahn, wo es seit zwei Tagen ununterbrochen schneit, ist die Kreuzung einen halben Meter dick mit Schnee bedeckt, sodass das Auto nicht wenden kann, bis es die von ihm zerquetschte Kreuzung sieht und dann anhand der Radspuren wenden kann.

 

 

 

 

 

 

Das Testteam muss täglich drei Stunden zum und vom Arctic Village fahren und dabei mit leistungsstarken Heiz- oder Kühlmethoden die dynamische Regelung durchführen. Sobald die Innentemperatur des Fahrzeugs die voreingestellte Temperatur erreicht hat, schaltet das System in den stationären Regelbetrieb. Dadurch gleichen sich die Wärmeenergie im Fahrzeug und die Wärmeabgabe aus. So kann das Fahrzeug die dynamische und stationäre Regelung unter möglichst vielen Umgebungsbedingungen bewerten und optimieren, um die beste Regelungskalibrierung zu erreichen und die technischen Anforderungen für Fahrzeuge ab Werk zu erfüllen.

 

 

Die Stadt Mohe liegt am nördlichen Fuße des Daxinganling-Gebirges, im nördlichsten Teil des Mutterlandes, und ist als „Chinesische Arktis“ bekannt.

 

 

Das Jahr 2023 ist angebrochen, und damit steht ein weiteres Experiment bevor. Das Testteam arbeitet unermüdlich weiter, daher müssen wir Liuqi bei der Testforschung und -entwicklung unterstützen.

 

 

 

 

 

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