Das DFLZM-Versuchsteam testete die Leistung des Automobils in großer Höhe und bei niedrigen Temperaturen

Das Testteam kämpfte in Mohe, der nördlichsten und kältesten Stadt Chinas. Die Umgebungstemperatur lag zwischen -5 °C und -40 °C, und der Test erforderte -5 °C bis -25 °C. Beim täglichen Einsteigen ins Auto fühlte es sich an, als säße man auf Eis.

 

Aufgrund der Epidemiesituation waren sie gezwungen, das Experiment abzubrechen und mit den örtlichen Behörden zusammenzuarbeiten, um bei allen Mitgliedern der epidemiefreien Gemeinschaft einen Nukleinsäuretest durchzuführen. Morgens mussten die Forscher bei -30 °C im Schnee fast eine Stunde lang für den Nukleinsäuretest anstehen. Ihre Kleidung war mit Schneeflocken bedeckt, ihre Gesichter waren gefroren und taub, ihre Augenbrauen waren gefroren und ihr Haar war weiß, sogar ihre behandschuhten Hände fühlten sich gefroren und taub an.

 

In Mohe herrschen Temperaturen von -25 °C. Draußen können sie sich mit Brotschuhen und Handschuhen warm halten. Bei Temperaturen über -30 °C sind ihre Hände und Füße gefroren und taub, und die freiliegenden Teile ihres Gesichts sind sogar taub und schmerzlos.

 

 

 

Der Härtetest vonSX5GEVDas Modell mit Wärmepumpe und das Modell ohne Wärmepumpe werden mit dem Standardmodell Aeon V verglichen. Bei einer Temperatur von etwa -10 °C stellt die automatische Klimaanlage eine gleichmäßige Temperatur ein und startet synchron, um die Dauerlaufleistung unter städtischen Straßenbedingungen und unter Hochgeschwindigkeitsstraßenbedingungen im Verhältnis 1:1 zu vergleichen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Auf dem Mobei Highway, auf dem es seit zwei aufeinanderfolgenden Tagen schneit, ist die Kreuzung einen halben Meter dick mit Schnee bedeckt, sodass das Auto erst wenden kann, wenn es die vom Auto zerquetschte Kreuzung sieht und dann anhand der Reifenspuren wenden kann.

 

 

 

 

 

 

Das Testteam muss täglich drei Stunden zum Arctic Village und zurück fahren und dabei eine leistungsstarke Heiz- oder Kühlmethode zur Durchführung der Übergangsregelung verwenden. Wenn die Temperatur im Fahrzeuginneren die voreingestellte Temperatur erreicht, wird auf Dauerregelung umgeschaltet, und die Wärmeenergie im Fahrzeug und die aus dem Fahrzeug abfließende Wärmeenergie befinden sich in einem ausgeglichenen Zustand, sodass das Fahrzeug die Bewertung und Optimierung der Übergangs- und Dauerregelung unter möglichst vielen Umgebungsbedingungen abschließen kann, um die beste Regelungskalibrierung zu erhalten und die technischen Indexanforderungen des Fahrzeugs bei Auslieferung des Fahrzeugs zu erfüllen.

 

 

Die Stadt Mohe liegt am nördlichen Fuß des Daxinganling-Gebirges, dem nördlichsten Teil des Mutterlandes, und ist als „Arktis Chinas“ bekannt.

 

 

Das Jahr 2023 ist angebrochen, was bedeutet, dass ein weiteres Experiment bald beginnen wird. Das Tempo des Testteams ist ungebrochen, daher müssen wir weitermachen und Liuqi bei der Testforschung und -entwicklung unterstützen.

 

 

 

 

 

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